去年，比亞迪發布了首款搭載 e 平臺3.0，同時也是首款海洋系列的車型——海豚。這是一款車身十分小巧，外觀極其年輕化的標準 A0 級車，為了符合目標的年輕消費者審美，內飾也采用了與此前比亞迪「豪華風」所不同的設計語言，觀感更加簡約活潑。
海豚的最終定價在10~13萬元之間，結合其外觀，基本上已經可以說比亞迪已經報出了海豚主要競爭對手的身份證號碼，那就是有著「神車」美譽的本田飛度，后者憑借扎實耐用的質量和不錯的安全性配置，在中國市場一直有著不錯的銷量。
正因兩者在定價、目標消費群體定位的相似性等因素，海豚也被許多網友稱為「電動版飛度」?？雌饋硪磺卸际敲篮玫?，但是最近海豚車主卻頻頻在網上爆出它所存在的質量問題，再加上比亞迪官方令人寒心的處理態度來看，海豚離「電動版飛度」這一雅稱，好像還有著相當遠的距離。
海豚質量問題頻現，官方處理態度令人寒心
不可否認的是，對于大多數普通消費者而言，汽車只是一個能夠遮風擋雨的代步工具，機械性能的強弱并不會影響他們的購買抉擇，甚至有的人在購車時，連發動機都不關注，只看一輛車的外觀好不好看。
不過盡管如此，大多數消費者卻都有著一個共同的關注點——安全性能。這種對汽車安全性的追逐，也促成了汽車安全性之王——沃爾沃的成功。至于為什么消費者如此在意安全性，這幾乎就不是一個需要說明的問題。
然而，被定為走量車型的比亞迪海豚，卻在安全性方面偏偏成為了一個教科書級的反面教材。
自從去年開始，便一直有海豚車主反饋汽車存在動力系統故障問題，簡單來說，動力系統故障就是失速了，汽車失去動力，無法繼續行駛。
今年2月份，又有一用戶在海豚的車友圈中詳細記錄了海豚失速后的經歷。
在海豚失速后，這位車主先嘗試了重啟，但是重啟海豚后，車主掛上 D 檔卻依舊顯示動力系統故障，并且自動跳到 P 檔，經過反復嘗試，最終海豚還是宣告罷工，在公路中間拋錨。
最后車主不乏自嘲地表示，還好不是上下班高峰期。的確如此，如果是在上下班高峰期，或者在高速公路上碰到這種情況，自己車輛的突然失速勢必會引發一系列連鎖反應，后果是不堪設想的，這也算是從側面表明汽車失速會是一件多么可怕的事情。
不僅于此，車友圈中也有許多消費者反映海豚的異響問題，從發動機艙到后備箱均存在異響，讓純電動車靜謐性好的優勢蕩然無存。
盡管海豚車主不會感受傳統燃油車發動機轟隆隆的噪音，但是同樣會讓人心煩的叮叮當當異響，也會影響到一天的好心情。
然而在如此多的消費者反饋問題的情況下，比亞迪官方卻遲遲沒有面向大眾公開回應此事，同時對受害消費者也沒有提供退車、換車的服務，態度冷漠到讓人以為這些都是其他車企的問題，沒有體現出一個大型車企應有的擔當和責任感。
質量差售后差，是比亞迪「車海戰術」的必然結果
顯而易見，比亞迪如今已然成為了中國新能源汽車市場中不可忽略的重要玩家，在電池技術、混動技術方面都有著深厚的技術積累，品牌實力的可信度很高，這也正是許許多多消費者選擇海豚的理由，但是為什么比亞迪讓海豚車主們失望了呢？
「車海戰術」或許是造成一切的主因。
自從「王朝系列」車型取得令人意想不到的好成績后，比亞迪便趁熱打鐵、推動產品線擴張。在2021年推出了海洋系列及其首款車型海豚，今年又推出了軍艦系列，驅逐艦05、護衛艦07兩款車型先后被公開曝光。
不得不說，比亞迪的新車發布節奏實在是太快了，如此快的節奏對車企的車型研發能力、量產能力都是非常大的考驗。換而言之，這并非是隨便哪個車企就能玩得轉的，需要有豐富的研發、 產能積累才能把握住，顯然在市場上翻身沒多久的比亞迪是把握不住的，所以「車海戰術」的副作用也馬上出現在了大眾面前。
第一，新車的質量方面，比如可靠性、耐久性等等是否做足了測試，沒有足夠的實力搞「車海戰術」的話，顯然這個問題的答案注定是否定的。以海豚為例，其頻頻曝出的質量問題，盡管比亞迪的品牌力已經非常不錯，但是也的的確確讓人對比亞迪產生反感情緒，因為花真金白銀買的車總出問題，是任何一個消費者都無法接受的。
第二，售后服務、處理態度差。與其他傳統汽車公司一樣，比亞迪也采用4S 經銷商模式賣車，頻繁推出新車的副作用便是讓4S 店里的售后服務人員，會沒有時間接受培訓，最終導致新車的售后服務水平縮水，服務態度令消費者不滿意。
其次，比亞迪為了更多經銷商能夠同意加盟其經銷網絡，滿足擴張需求，基本不可能同意為消費者退車、換車，因為這樣將會造成二級市場的價格波動，影響經銷商的利益，最終讓比亞迪難以獲得經銷商的認可。
那么既然「車海戰術」已經帶來了如此多的負面問題，比亞迪為何還要堅持「車海戰術」呢？
顯而易見，比亞迪能夠做到今天的市場成績，他們的洞察力肯定不容小覷，所以他們必然十分清楚「車海戰術」的負面影響，但是因為比亞迪當下面臨的問題十分嚴峻，因此比亞迪只能選擇繼續采用「車海戰術」。
首先，汽車原材料漲幅明顯削弱了比亞迪的核心技術——DMi 超級混動的市場競爭力。原本主打低油耗的 DMi 系列車型，面向的消費者就是對油價敏感人群，而隨著汽車產業原材料的普遍性漲價，DMi 系列車型的價格也隨之水漲船高，讓目標消費者放棄了選擇比亞迪車型。
最新發布的漢 DMi 最低配甚至已經達到了21.68萬元，讓一眾漢 DM 的老車主紛紛高興地發帖稱「老車主沒有被背刺」，但是也招致了許多潛在消費者對其定價過高的批評，認為這讓他們想省錢開好車的愿望落空。
其次，比亞迪智能化技術的積累嚴重不足，使其 EV 純電動車的市場競爭力也大打折扣。在純電動車市場愈發蓬勃之時，比亞迪智能化技術積累貧乏的問題也暴露得愈發明顯，不僅車機系統的功能性遠遠落后于特斯拉等一線純電動車企。
在自動駕駛技術方面，更是連成立沒多久的「后生」小鵬都比不過。如今小鵬憑借激光雷達技術的應用，已經在20萬的小鵬 P5上實現了跨樓層自動泊車，今年還會推送市區內自動駕駛，這讓不斷漲價的比亞迪純電動車，變得更難討得消費者歡心。
所以如今比亞迪采用「車海戰術」，頻繁推出新車型來盡可能地搶占市場，爭取憑借某一個潛在的功能點換取消費者認可。以剛上市的驅逐艦05為例，這款車與秦 PLUS DMi 在外觀和機械配置方面基本沒有什么不同，最大的區別便是內飾風格不同，這就是比亞迪采用細分差異化賣點來吸引消費者的最佳證據。
不過總的來說，盡管比亞迪受限于各種原因，被迫選擇「車海戰術」換取一線生機，但是從消費者的角度而言，錯了就是錯了，廠商是不能因為自身經營原因，找借口不給消費者優秀服務的。
海豚出現這么多問題，比亞迪終究還是要用更好、更負責的態度來解決，絕對不能以冷漠、無情的態度，讓每一位用真金白銀支持比亞迪的消費者寒了心，而這也將對比亞迪的品牌形象造成不可逆的傷害。
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作為今日頭條青云計劃、百家號百+計劃獲得者，2019百度數碼年度作者、百家號科技領域最具人氣作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家號季度影響力創作者，曾榮獲2013搜狐最佳行業媒體人、2015中國新媒體創業大賽北京賽季軍、 2015年度光芒體驗大獎、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。
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